jueves, 20 de junio de 2013

Por activa y por pasiva


Ser activo socialmente puede entenderse como la actitud personal de involucrarse mediante sus acciones en la vida social (política).

Ser pasivo socialmente es, por oposición, aquel que se desoye de su responsabilidad como ciudadano, aceptando, por omisión, cualquier decisión ejecutiva que tenga trascendencia política (es decir, todo).

Así, el activismo conlleva una mayor madurez política frente al pasotismo.

Aunque dándole una vuelta de tuerca, el pasivo hace, por omisión, un activismo político de sumisión, por cobardía, miedo o ignorancia. La pasividad política supone la aceptación de su incapacidad o discapacidad en su condición ciudadana.

Todos, sin excepción, tenemos una responsabilidad con nuestros actos (o no-actos) en la vida pública, así que tanto activistas como pasivistas somos responsables de lo que sucede.

El despertar de la conciencia colectiva depende, en gran medida, de la aceptación de nuestra responsabilidad social.

martes, 18 de junio de 2013

Cómo cambiar el aceite del renault clio: mecánica para monguers

Cómo monguer en mecánica que soy, en esta ocasión voy a explicar detenidamente todo lo concerniente al cambio de aceite del coche, en mi caso un renault clio 1.5 dci del año catapún (2003 aprox). También explicaré como cambiar el aceite, también llamada valvulina, de la trasmisión (caja de cambios), cuestión que explicaré en clave de humor en el prólogo de este post para que os pongáis en situación. Ni que decir tiene que este tutorial podría ser útil para otros modelos y marcas (echándole un poco de imaginación, claro)





Prólogo (sáltate este apartado si eres un impaciente)
Año 2013. Me dispongo a cambiar el aceite de mi coche, pues ya tocaba (tocaba hacía 5000km, pero bueno, a mi me gusta ir al límite, soy un espíritu libre!). En mi pajolera vida he cambiado el aceite a un coche ni tengo conocimientos de mecánica ni nada. Simplemente siento aversión por el gremio de los mecánicos, que normalmente son unos piratas de mucho cuidao.

Entonces, como me falta dinero y me sobra tiempo, pues me armé de valor y me puse al lío. Me documenté por internet pero, como es habitual, no encontré un buen tutorial tan bueno como este donde me explicaran paso por paso como cambiar el aceite. Consulté el manual del coche varias veces hasta que me dí cuenta que había sido diseñado y escrito por un mono tití con hipoxia de nacimiento. Era, lo que comunmente se dice, una puta mierda de manual.

Compré aceite para motor sintético 10w40 (5 litros) y abrí lo que creía que era el cárter del motor. Dejo escurrir el aceite sobre un recipiente. Cuando deja de salir, pongo el tapón y antes de echar el aceite nuevo, pienso: "Mira el nivel del aceite ahora, por si acaso... ahora debería estar por debajo del mínimo"

Para los monguers en mecánica como yo, os explicaré que el coche tiene una varilla para ver el nivel del aceite. Esta varilla tiene dos marcas: mínimo y máximo y el aceite "mancha" la varilla, marcando el nivel, que siempre debe encontrarse entre el mínimo y el máximo.

Pues bien, compruebo el nivel de aceite y veo que está igual. Limpio la varilla con un trapo y vuelvo a comprobarlo. Bien! El aceite está en su nivel correcto, pero en la palangana tengo 3-4 litros de aceite de no sé donde.

Pánico. Obviamente la he liado parda y ahora, no sólo no he cambiado el aceite sino que tengo un líquido viscoso que no sé de donde procede. Maldita la hora en que se me ocurrió abrir el tapón que no era.

Objetivamente tengo que añadir que mi error no era tan grave como creía. Suerte que no llegué a inmolarme. Consultándolo en el interné pude comprobar que había vaciado el aceite de la transmisión y que la solución era relativamente sencilla. Por tanto, este tutorial tendrá una doble finalidad (con una doble experiencia de aprendizaje, por supuesto!):

1- Cómo cambiar el aceite del motor del coche
2- Cómo cambiar el aceite de la transmisión (caja de cambios) del coche
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1- Cómo cambiar el aceite del motor del coche

Primero veremos las principales partes del motor del coche. En la siguiente imagen se muestra el motor sin tapa embellecedora/insonorizadora. No hace falta quitarla pero si os hace ilusión podéis quitarla fácilmente tirando hacia arriba. Tranquilos que no vais a romper nada:





Ingredientes para el pastel:

- una palangana o recipiente que quepa debajo del coche con capacidad suficiente (+6 litros)
- una llave cuadrangular especial para abrir el tapón del cárter o una pieza de metal de sección cuadrada de 8mm de lado (tengo una solución gratuita que explicaré más adelante) o bien compras esta herramienta.
- garrafa de 5 litros de aceite sintético 10w40
- paños, ropa vieja y/o periódicos
- embudo
- linterna si vas a trabajar en garaje

1.1- Lo primero que describiré es lo de la herramienta necesaria para aflojar el tapón inferior del cárter. Según he leido por internet no es dificil de encontrar, la venden en los concesionarios renault, en grandes superficies como alcampo o Carrefour (si tiene departamento de ferretería, mecánica o similar) o en tiendas de recambios. Como vivo en monguerlandia, pues fui a dos tiendas de repuestos y no la tenían. Fui al hipercor y tampoco. Y como soy un poco vago, pues me metí en internet y daba una solución bastante sencilla y gratuita. La herramienta en cuestión no es nada del otro mundo, solo necesitas una pieza metálica de sección cuadrada de 8 mm de lado. Las puertas de una casa, por lo general, tienen una pieza de las dimensiones adecuadas. En concreto es la pieza metálica que une los dos pomos, así que desmontando uno de los pomos y aflojando el tornillito del otro pomo, podrás tirar de ella y sacarla.




En resumidas cuentas, tienes la opción A para ricos, comprar esta herramienta:




O la opción B para los macgyver como yo, fabricándote tu propia herramienta (apreciese la empuñadura acolchada con un calcetín viejo):





1.2- No cambies el aceite si has usado el coche porque estará muy caliente y podría salpicarte provocándote graves quemaduras. Lo ideal es hacer esta operación por la mañana, tras un periodo largo de reposo (motor en frío). Ten en cuenta que el aceite es más denso si está frio y más fluido si está caliente. Si es invierno y vives en el polo norte, puedes encender el coche un minutito. Si vives en Sevilla y es agosto, no hace falta que precalientes el aceite del motor. Yo vivo en una zona intermedia, a 25º y me no ha hecho falta precalentar.

1.3- Bien, lo primero que necesitamos es acceder al tapón inferior del cárter, que es por donde se vacía. Este es el cárter (en la imagen está sin tapón):



Y este es el tapón del cárter:



Giramos en el sentido correcto, teniendo a mano el recipiente para no verter el aceite en el suelo. En cuanto consigamos girarla un poco, pondremos debajo el recipiente. Al principio saldrán unas gotillas pero conforme vayamos desenroscando el tapón empezará a salir más. Quitar el tapón completamente y dejamos que escurra todo el aceite (5 minutos aprox).




Os diría que el tapón se quita fácilmente pero os mentiría. Desconozco si con la herramienta para ricos es más fácil pero con mi herramienta-monguer tardé más de media hora y estuve a punto de desistir.

Para esta operación podemos usar el gato para elevar el coche y tener más espacio para maniobrar. Ponemos el freno de mano y una marcha metida como medida de seguridad. El gato que viene con la rueda de emergencia puede servirnos, pero OJO!! nunca nunca nunca (NUNCA) nos meteremos debajo del coche con el gato hidráulico elevando el coche. El espacio que queda entre los bajos del coche y el suelo es insuficiente y si algo fallara podrías morir aplastado. La finalidad de este tuturial no es morir por aplastamiento, sino única y exclusivamente cambiar el aceite del motor.

Si quieres meterte debajo del coche usa borriquetas como estas (aunque no es necesario meterse debajo del coche, sólamente mete los brazos, no la cabeza y menos el pecho):


Si elevas el coche con el gato, asegúrate de bajarlo durante el vaciado del aceite, ya que el coche debe estar en una superficie lisa y completamente horizontal durante el vaciado.



1.4- Luego ponemos de nuevo el tapón, apretándolo convenientemente (ni flojo ni excesivamente fuerte). Si la junta de goma estuviera defectuosa, puedes usar teflón de fontanería o una junta de goma de las dimensiones adecuadas.



Ponemos unas hojas de periódico bajo el tapón del cárter para verificar que no hay fuga durante los pasos posteriores.

1.5- Cambiamos el filtro del aceite si procede. Si no procede podéis saltaros este paso. Un filtro de aceite cuesta barato (unos 8€) y necesitáis una herramienta específica que también vale barata. Como yo no he hecho este paso, os remito a este tutorial (pero no tan bueno como el mío) donde os explica el cambio de filtros (aceite, aire, carburante...)Lo bueno de este paso es que se puede ejecutar simultaneamente mientras se termina de vaciar el cárter.


1.6- Abrimos el tapón de llenado de aceite de motor y vamos vertiendo el aceite nuevo con cuidado de no derramarlo fuera. Si tienes parkinson o una patología similar, usa un embudo. Recuerda que el aceite cuando se calienta mucho es inflamable y el motor se calienta mucho, ergo podrías provocar un incendio si echas aceite fuera del orificio de entrada. Si gotea algo fuera, límpialo después con un trapo para evitar incendios.
Yo te recomiendo que eches unos 100 ml. de aceite y pares. Espera un poco y asómate por debajo del coche. Verifica que no gotea aceite por el tapón del cárter y que el periódico que pusiste no tiene ninguna gota de aceite.

Si gotea, aprieta el tapón convenientemente. Si todo va bien, ve vertiendo el aceite con cuidado. Según el fabricante, el clío necesita 4.9 litros de aceite. Yo eché 4 litros aproximadamente. Ahora entenderán lo del mono tití. Hay que ir mirando el nivel de aceite con la varilla para que el nivel se encuentre por encima del mínimo y por debajo del máximo. Pasarse del nivel complicaría mucho el asunto porque habría que abrir otra vez el tapón del cárter, vaciarlo parcialmente y volverlo a cerrar. Así que id echando poco a poco el aceite e id mirando el nivel cada poca cantidad. Para ver el nivel, limpiad con un paño la varilla cada vez que queráis ver el nivel correcto. Tened en cuenta que con el aceite limpio es más dificil de ver el nivel que con el aceite sucio, así que fijáos bien.

1.7- si habéis quitado la tapa del motor, ponedla encajándola adecuadamente sobre los 3 broches y presionad sobre los círculos amarillos. Sino, obviamente saltaos este paso.



1.8- ¿Qué hacemos con el aceite usado? Nunca, nunca, nunca (NUNCA) lo tiraremos por un desagüe o en el medioambiente. Es muy muy muy contaminante, muchísimo más que el aceite doméstico. Echadlo con ciudado, del recipiente donde se ha vaciado a una botella de plástico con ayuda del embudo. Ponedle el tapón para que no se derrame por accidente y llevadlo a un punto limpo. Es gratuito y ellos se encargarán de procesarlo para que no contamine el medioambiente.

Apreciese el color negruzco del aceite usado y el color clarito del aceite nuevo.


1.9 - Es recomendable hacer un rodaje con el nuevo aceite, es decir, hacer unos cuantos kilómetros (4-5kms) y verificar de nuevo el nivel de aceite. Corregir si fuera necesario.

Y listo! Ya tenemos el cambio de aceite hecho. En un taller nos habría costado unos 70 € y a mi me costó 25 € la garrafa de aceite. Además hemos aprendido nociones básicas de mecánica.

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2- Cómo cambiar el aceite de la transmisión (caja de cambios) del coche

Necesitamos:
- recipiente o palangana que quepa debajo del coche
- llave inglesa
- tubito de 1cm de diámetro y 1 m. de longitud aprox
- valvulina (aceite) 75W-80 Sintético (verifícalo en el manual o en internet para usar el aceite apropiado) Necesitarás 3.1 litros aprox.

Si miramos el coche de frente, el tapón del cárter está a nuestra izquierda y el tapón de la transmisión está a la derecha. Tienen formas muy diferentes: el tapón del cárter es plano y tiene un orificio cuadrangular. El tapón de salida de la transmisión es en relieve, tiene forma hexagonal y está sujeto a otra pieza del coche por un muelle. Pues a pesar de ser tan diferentes yo los confundí y la lié pardísima.

La flecha azul indica el tapón de salida (vaciado) y la flecha verde el tapón de entrada (llenado):



2.1- Procedemos a tumbarnos en el suelo y colocamos el recipiente debajo del coche, en la posición correcta para recoger el aceite. Buscamos el tapón adecuado y lo aflojamos con una llave inglesa o similar.

Para esta operación podemos usar el gato para elevar el coche y tener más espacio para maniobrar. Ponemos el freno de mano y una marcha metida como medida de seguridad. El gato que viene con la rueda de emergencia puede servirnos, pero OJO!! nunca nunca nunca (NUNCA) nos meteremos debajo del coche con el gato hidráulico elevando el coche. El espacio que queda entre los bajos del coche y el suelo es insuficiente y si algo fallara podrías morir aplastado. La finalidad de este tuturial no es morir por aplastamiento, sino única y exclusivamente cambiar el aceite del motor.

Si quieres meterte debajo del coche usa borriquetas como estas (aunque no es necesario meterse debajo del coche, sólamente mete los brazos, no la cabeza y menos el pecho):



Una vez que hemos aflojado el tapón correcto, empezará a chorrear. Nos aseguramos que el aceite (valvulina) caiga dentro del recipiente. Son unos 3 litros. Tardará unos 10 minutos.

2.2- Cuando deje de gotear, enrosca otra vez el tapón apretándolo convenientemente (ni poco ni demasiado). Pon unas hojas de periódico debajo para verificar que no gotea.

2.3- Busca el tapón de entrada, es visible desde el capó del coche. Es como una palometa, normalmente de color negro, y puede aflojarse con la mano. Si vas a meter el brazo, el motor debe estar frío (no haber usado el coche en unas cuantas horas. Ten en cuenta que podrías quemarte y el ventilador del coche puede accionarse aún estando el contacto apagado, amputándote algún dedo, mano o brazo. Este no es un tutorial para amputarse miembros, sólo es para cambiar la valvulina de la transmisión.

Este es el tapón en forma de palometa:





Y está aquí (círculo rojo):




Por lo tanto, como medida de seguridad, haremos esta operación sin haber usado el coche en unas cuantas horas (motor en frío).

Meter el brazo entre los componentes del coche es una operación que puede dar cierto miedo si no lo has hecho nunca (lo digo por experiencia). Pero no tengas miedo: si el motor está frío no hay nada que temer, salvo que una rata viva en el interior de tu motor y te muerda, entonces sí tienes algo que temer. jajajaaja

Os diría que es fácil abrir el tapón de entrada (palometa) pero os mentiría. A mi me costó un wevo y parte del otro, así que paciencia y dadle duro en sentido contrario a las agujas del reloj.

2.4- Una vez retirado ese tapón de entrada, metéis el tubito de goma dentro del orificio (metedlo unos 10 cms aprox) y conectáis el tubito con el embudo, sujetándolo por arriba. Vais vertiendo el aceite poco a poco hasta que empiece a salir por el orificio de entrada. Son 3 litros aprox.



2.5- Ponéis el tapón de entrada con la mano enroscándolo en sentido horario. No hace falta apretarlo excesivamente pero que tampoco quede suelto.

2.6- ¿Qué hacemos con el aceite usado? Nunca, nunca, nunca (NUNCA) lo tiraremos por un desagüe o en el medioambiente. Es muy muy muy contaminante, muchísimo más que el aceite doméstico. Echadlo con ciudado, del recipiente donde se ha vaciado a una botella de plástico con ayuda del embudo. Ponedle el tapón para que no se derrame por accidente y llevadlo a un punto limpo. Es gratuito y ellos se encargarán de procesarlo para que no contamine el medioambiente.

Y listo! ya hemos cambiado la valvulina (aceite) de la transmisión.


Espero que os sea útil y recordad que agradecerlo es gratuito!

Adjunto una tarjeta para imprimirla y apuntar la fecha, kms y tipo de aceite para futuros mantenimientos:


jueves, 6 de junio de 2013

Manos arriba, esto es una compra

Miguel Blesa, ex-presidente de CajaMadrid pagó el doble del valor real por la compra del City National Bank de Miami, realizándolo de un modo fraudulento, sobrepagando sospechosamente una millonada, falsificando documentos y procedimientos para esquivar los controles de supervisión de la Comunidad de Madrid.
Esa operación ilegítima de compra lastró la caída de CajaMadrid, que junto con otros desatinos de la Comunidad Valenciana en el asunto Bancaja, hicieron de Bankia una fusión de despropósitos bancarios sin parangón, creando un gran agujero milmillonario del que todos conocemos cuales han sido las consecuencias.

Rescates multimillonarios, la gran estafa de las preferentes, el timo de la salida a bolsa de Bankia... y las consecuencias más directas para el ciudadano medio: subida de impuestos, recortes salariales, recortes en educación, justicia, sanidad, etc... etc... etc...

Bueno, pues dice nuestro menestro de Justicia, Alberto Ruíz Gallardón, que vé lógico que la Audiencia Nacional verifique la prisión incondicional impuesta por el juez Silva a Miguel Blesa, no vaya a ser que se haya excedido en eso de mandar a prisión a alguien que, entre sus múltiples delitos, ha robado más de 1000 millones de € de todos los españoles.

¿Y si en vez de cárcel le dieramos un carguito de Ministro de Economía? Eso ya es más Popular.
 

Fuentes
http://www.eldiario.es/politica/Gallardon-defiende-Fiscalia-Blesa-Audiencia_0_140336500.html

Nota
Si alguien sabe de algún caso donde la Fiscalía del Estado defienda a algún atracador que haya entrado a robar un banco y se haya llevado calentitos 1000 millones de € que me avise. Gracias.